За шесть лет действия закона 67-ФЗ о страховании ответственности перевозчика пассажиров убыточность по этому направлению практически не росла (если сравнивать с другими видами массовой корпоративной страховки). Потому проблематика этого рынка осталась без внимания.
Но низкая убыточность еще не говорит об эффективном развитии страхового продукта. Так, эксперты отмечают значительный рост напряженности отношений между страхователем и застрахованными по ОСГОП на протяжении последних трех лет. Ключевыми проблемами остаются:
- Более 1000 разбирательств по вопросу спорных случаев. Ими занимается НССО, но скорость принятия решения здесь крайне низкая.
- Почти 3000 жалоб только в Московской области на страхователя от пассажиров. Последние жалуются, что даже при наличии полиса ОСГОП воспользоваться своим правом на возмещение по мелкому ущербу они не могут.
- Порядка 10% отказов по выплате возмещений, связанных с мошеннической или приостановленной деятельностью страховщиков.
При этом тариф страхования ответственности перевозчика пассажиров, по мнению специалистов, остается достаточно низким. То есть ценовые параметры продукта всех устраивают. А вот работа полиса часто вызывает вопросы.
Учить нужно водителей, а не пассажиров
Как отмечают эксперты, первое, что необходимо менять в сервисной части страховки пассажиров автобусов, – отношение к ней не страхователя, а его сотрудников. Именно на действиях водителей «завязана» основная часть проблемных моментов. Если самих застрахованных пассажиров отрасль уже научила работать с полисом, то водители автобусов нередко игнорируют его требования.
С чем это связано?
- Высокая текучесть кадров отмечается в 48% транспортных компаний. И это только по Центральному региону. Страхователь часто не успевает уделить должное внимание обучению кадров. В результате водитель отказывает пассажирам в соблюдении элементарной практики при наступлении страховых случаев по страхованию ОСГОП (падение, ссадины), ссылаясь на временной график поездки.
- Только крупные страховщики уделяют внимание квалификации привлекаемых водителей пассажирского транспорта. Большинство же перевозчиков страхуют свою ответственность перед пассажирами в небольших организациях, где этот момент остается без внимания.
Специалисты уверены, что решить вопрос можно только одним способом: страховщик и страхователь должны инициировать обучение водителей транспортных компаний правильному поведению при наличии жалоб пассажиров. Иначе действительная цель, с которой был запущен продукт обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика , так и не будет достигнута.
Выбор страховщика
На фоне массовых закрытий, прекращений лицензирования и банкротств страховых организаций в 2016–2017 гг. перевозчику следует задуматься и об обслуживании у проверенных партнеров. Несмотря на единый у всех тариф ОСГОП, транспортные компании по-прежнему выбирают партнеров «поменьше». Причин тому несколько:
- небольшие страховщики практически не уделяют время проверкам страхователя (речь не о первоначальном заключении договора ОСГОП, а о его продлении и регулярном мониторинге состояния транспортной организации);
- у гигантов страхового рынка времени на оформление полиса страхования перевозчика уходит больше;
- в сегменте все еще велик соблазн занизить пассажирский поток с целью искусственного снижения стоимости полиса страхования пассажиров, а с крупным страховщиком всегда есть риск выездной проверки фактической вместимости и количества задействованных транспортных средств.
Решение этой проблемы, как считают эксперты, будет вынужденным и довольно скорым. По мере сокращения количества неблагонадежных страховщиков транспортные компании попросту вынуждены будут перейти на обслуживание к проверенным организациям. Вопрос только в том, сколько средств они на этом потеряют (и как снизят качество собственной репутации).
Действие и противодействие
Несмотря на прогнозы 2013–2014 гг., отмены ОСГОП ждать не приходится. Причем пассажиры становятся все более требовательными в этом вопросе. С упразднением НССО, которое ожидается в ближайшем будущем, сложности этого вида страхования гражданской ответственности только повысятся. И перевозчику выгодно уже сейчас задумываться о том, как их решить.
Самый простой выход из ситуации – налаживание постоянного контакта с проверенными страховщиками и проведение регулярных лекций для водителей. Последнюю практику страхователю придется организовать самостоятельно (это в его интересах). А с поиском партнера, у которого можно застраховать ответственность перевозчика без очереди и бюрократических препон, поможет СА «GALAXY страхование».
Мы собрали надежные компании на одной площадке и сформировали оптимальные условия для заключения договоров. Страхователю остается только воспользоваться онлайн-формой для подачи заявки и получить договор почтой.
